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　　高速上使用S挡的正确场景，主要集中在需要瞬间提升动力的时刻，核心就是“短时间、按需用”。比如高速超车时，前车车速较慢，想要快速完成超越，挂入S挡后，变速箱会直接降1-2挡，发动机转速瞬间拉高，动力随叫随到，能大幅缩短超车时间，减少与前车并行的时长，这在车流量较大的高速上，能有效提升行车安全。再比如高速上坡时，尤其是长距离的爬坡路段，D挡行驶可能会出现变速箱频繁升挡、降挡的“跳挡”现象，车子动力输出断断续续，挂入S挡后，变速箱会锁定挡位，保持高转速输出，动力更充沛，爬坡更轻松，也能避免变速箱频繁换挡带来的损耗。还有高速遇到突发情况，需要快速提速避让时，S挡的灵敏响应能让车主更从容地应对危险，掌握行车主动权。

　　其次是增加车辆损耗，提升用车成本。全程S挡巡航，发动机始终保持高转速，会加剧发动机内部的活塞、曲轴等部件的磨损，长期下来会降低发动机的使用寿命；同时，变速箱始终处于高负荷工作状态，换挡机构的磨损也会加剧，容易出现变速箱顿挫、换挡延迟等问题。2026年中汽中心的车辆实测数据显示，同一款车型，全程S挡跑高速，发动机的磨损程度比D挡巡航高30%以上，变速箱的故障率也会提升25%。除此之外，高转速带来的还有高油耗，实测显示，家用轿车高速D挡巡航百公里油耗约6-7升，全程S挡巡航百公里油耗会飙升至9-10升，跑一趟几百公里的高速，油费会多出不少。

　　最后是暗藏行车安全隐患。全程S挡跑高速，车辆的油门响应会一直保持灵敏状态，高速上车辆行驶速度本身就快，稍微踩深一点油门，车子就会突然提速，在车流量较大的路段，容易因车速过快与前车发生追尾事故。同时，高转速会让发动机的噪音大幅增加，车内的胎噪、风噪加上发动机噪音，会让驾驶员产生烦躁情绪，容易出现驾驶疲劳，而疲劳驾驶是高速行车的重大安全隐患之一。此外，长时间高转速运转会让发动机的温度快速升高，即便有冷却系统加持，也容易出现发动机过热的情况，极端情况下可能会导致发动机熄火，在高速上出现这种情况，后果不堪设想。

　　首先是传统燃油车，这类车型的S挡是最经典的运动模式，核心依靠发动机的高转速提升动力，使用时要注意控制转速，尽量不要让发动机转速长时间超过4000转，避免发动机过热、磨损加剧。2026年新款燃油车的S挡大多新增了转速保护功能，当发动机转速达到红线区时，行车电脑会自动升挡，保护发动机，即便如此，车主也不要刻意拉高转速，避免对发动机造成不必要的损耗。同时，燃油车的S挡在低速行驶时使用，油耗会大幅飙升，日常城市低速跟车，不建议使用S挡。

　　其次是插混车型，插混车型分为油电混合和插电混动，这类车型的S挡会让电机和发动机同时介入工作，取消了低速纯电模式，动力输出更强劲。2026年新款插混车型的S挡还新增了动能回收增强功能，挂入S挡后，松开油门，动能回收的力度会加大，能实现轻微的制动效果，同时回收更多的能量给电池充电。使用插混车型的S挡，要注意电池的电量，当电池电量过低时，发动机会持续工作为电池充电，此时使用S挡会让油耗大幅增加，建议在电池电量充足的情况下使用S挡，发挥其动力优势。

　　最后是增程式混动车型，这类车型的发动机主要作为增程器，为电机供电，车辆的动力主要依靠电机输出，S挡的调校主要集中在电机的功率输出上。挂入S挡后，电机会以最大功率输出，动力响应更灵敏，提速更快。2026年新款增程式混动车型的S挡还优化了发动机的介入时机，只有在电机功率不足时，发动机才会介入，保证动力输出的同时，尽量降低油耗。使用增程式混动车型的S挡，要注意控制车速，避免电机长时间高功率工作，导致电池温度过高，影响电池的使用寿命。